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旗舰产品是年度《低空经济产教融合人才白皮书》：岗位 × 技能 × 证照 × 专业供给，四方对照。数据全部标注来源，口径不一致时并列呈现。

白皮书：年度数据看板：4 组核校：2026-10-20

RESEARCH / DATA

FLAGSHIP · 年度白皮书

《低空经济产教融合人才白皮书（2026）》

不是行业综述的堆砌，而是一张“岗位—能力—证照—专业”的对照表。院校拿它做申报依据，企业拿它做招聘地图，园区拿它做招商参考。

◆ 12 个场景的岗位清单与能力单元

◆ 7 个低空新专业的课程对照

◆ 全国院校专业供给分布

◆ 证照与薪酬的结构性差异

获取摘要版（免费）

全文版需签署引用协议；学生与院校教师可申请教育用途授权。

DASHBOARD · 数据看板

四组数字，看清产业位置

口径说明

1.5万亿元

2025 年产业规模（民航局口径）

发改委 / 易观口径：8500 亿元以上

57.5亿元

2025 年 eVTOL 市场规模

2026 预测约 95 亿元

8.9万家

无人机相关企业（现存）

2026 年新增注册约 1.21 万家

29.09万元

低空新发职位平均年薪

同比 +67.64%

岗位增速：产业从“造飞机”转向“运营天空”

近一年低空新发职位同比增速 · 猎聘《2026 低空经济领域人才供需趋势洞察》

基础建设与服务业 +90%

运营 +72.7%

制造 +60.3%

飞控算法 +412%

飞控算法岗 +412% 是异常值，反映的是“算法人才”在整机与运行两端同时被争夺；制造环节增速最低，说明产能不是当前瓶颈，运行与场景才是。

人才缺口：100 万，但结构比总量更重要

2025 年数据 · 单源待校验，建议引用时说明

持证操控员对市场需求的满足度约 30%

基础建设与服务业岗位增速+90%

2026 年新增注册企业（相对存量）约 13.6%

缺口数字容易被滥用。真正可用的判断是：持证率低 + 运行岗增速高，说明“能飞的人”比“会造的人”更稀缺。

! 口径

为什么同一个“市场规模”，会有两个数字

民航局口径（2025 年 1.5 万亿元）统计范围更宽，包含低空飞行活动带动的综合产出；发改委 / 易观口径（2025 年 8500 亿元以上）更聚焦低空核心产业。两者并不矛盾，混用才会出错。本站所有引用均标注口径与来源，避免“拿来就用”。

来源：人民网 2026-04-21；央广网 2026-04-01；易观《中国低空经济应用场景分析报告（2026）》；国家发改委低空经济发展司。

最近一次数据核查：2026-10-20 12:05（北京时间） · 每日 06:00 / 12:00 / 18:00 自动核查，仅采信部委官网、国家级学会与主流央媒公开口径

GLOBAL · 国际瞭望

三方对照：制度、技术、场景的节奏差

“低空经济”是中国原创概念，外延大于欧美的 UAM / AAM。对照不是为了排名，而是看清各自的制度节奏。

维度	中国	美国	欧洲
核心概念	低空经济（LAE）	Advanced Air Mobility（AAM）	UAM + U-space
推进方式	国家规划 + 地方立法 + 基础设施先行	企业主导 + FAA 试点与适航标准	规则先行 + 空域整合（U-space）
载人取证	已有多家完成 TC/PC/AC 与运营探索	以 eIPP 试点推进商业运行	以 SC-VTOL 为审定基础
突出优势	制度供给快、场景开放、制造链完整	技术生态与资本、软件与算法	空域治理与跨国规则协同
主要约束	运行标准与人才供给仍在补齐	基础设施与审批节奏	市场碎片化、起降设施不足